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1-5月天津口岸汽车零件出口额下降36.8%

  发布时间:20-11-02

据海关统计,今年1-5月天津口岸出口汽车零件3.9亿美元,比去年同期(下同)下降36.8%。

一、今年1-5月天津口岸汽车零件出口的主要特点

(一)一般贸易方式出口为主。今年1-5月天津口岸以一般贸易方式出口汽车零件3.1亿美元,下降33.1%,占同期天津口岸汽车零件出口总值的79.5%。

(二)外商投资企业出口为主。今年1-5月天津口岸外商投资企业出口汽车零件2.5亿美元,下降38.4%,占同期天津口岸汽车零件出口总值的64.1%。

(三)主要出口至美国和欧盟。今年1-5月天津口岸出口汽车零件至美国1.3亿美元,下降37.9%;出口至欧盟1.1亿美元,下降30.1%。二者合计占同期天津口岸汽车零件出口总值的61.5%。

二、今年1-5月天津口岸汽车零件出口下降的主要原因

(一)国际汽车制造业萎靡导致汽车零件出口下降。随金融危机影响的深化,美国、欧洲、日本的汽车市场萎靡不振。美国汽车三巨头中的克莱斯勒和通用汽车公司分别于4月30日及6月1日申请破产保护,福特汽车公司1季度报亏14亿美元。5月份美国汽车销量减少24%,其中克莱斯勒的销量锐减47%。德国1季度汽车销量约为150万辆,同比减少9%[1]。在日本,丰田汽车5月份销量同比下降41%,卡罗拉销量同比减少55%[2]。汽车制造商的困境及整车销量的下滑直接降低了上游汽车零件的外部需求,导致我国多家零配件供应商处于无处可供货的局面,造成我国汽车零件出口下降。

(二)国产汽车零件技术含量低,受贸易及技术壁垒影响阻碍出口。我国汽车零件产品的出口以低技术含量的劳动密集型产品为主,利用价格优势在国际市场上占有一席之地。随着金融危机的深化,贸易保护主义抬头,国外通过征收反倾销税或设置其它技术壁垒限制进口我国汽车零件。去年12月,欧盟裁定今后5年内对产自我国的螺钉和螺栓征收高达87%的反倾销税,该案自今年2月正式生效。我国出口的金属紧固件多用于汽车生产装配环节,欧盟作为目前我国金属紧固件重要的出口市场,此次征收高额反倾销税对我国紧固件行业造成巨大冲击。近日,阿根廷生产部发布公告将对进口汽车轮胎采取非自动进口许可证制度。国产汽车零件技术含量较低的现实为国外贸易保护政策的实施提供了口实,直接影响我国汽车零件出口。

三、值得关注的问题

(一)我国汽车零件企业面临流动资金危机。我国汽车零件企业缺乏对核心技术的占有,技术含量低、产品附加值低,主要以价格取胜,在目前金融危机影响持续扩大的背景下,经营链条极易受到破坏。AlixPartners咨询公司近期发布的《2009年中国汽车零部件行业研究与调查》显示,在金融危机侵袭下,我国多数汽车零件厂商都面临销售收入下降、利润率降低、出口市场萎缩等问题;约有1/4的厂商缺乏足够资金度过流动性危机;20%的零件供应商已在2008年出现净亏损;50%的供应商对2009年度净利润率预期低于5%[3]。预计在未来一段时间,部分零件厂商除非尽全力保留现金,否则可能出现倒闭情况。

(二)行业集中度低,产品核心技术自主化水平有待提高。据统计,国内汽车零件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%,远低于其他国家的行业集中度。目前轿车的关键零件100%由博世、德尔福等跨国巨头提供[4]。2008年我国零件行业整体收入8370亿元,但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元,只有43%的零件企业拥有专利,不到20%的企业拥有自主发明专利[5]。核心技术的匮乏制约了我国汽车零件行业的发展,亟待协调解决。

(三)新能源汽车产业战略的实施使汽车零件产业面临产品结构调整及行业兼并。1季度,财政部与科技部发出通知,在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。补助标准主要依据节能和新能源汽车与同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素,其中补贴标准最高的为最大电功率比是50%以上的燃料电池公交客车,每辆可获60万元补助。在乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按节油率分为五档补贴,最高每辆补贴5万元;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。因此,优化产品结构,增加产品种类,整合优势资源,将新能源汽车零件这一朝阳产业做大做强是当前汽车零件企业需要解决的一大问题。

四、相关建议

一是鼓励汽车零件企业整合行业资源,达到资源最优配置,鼓励兼并重组,淘汰不适应规模生产的企业,增强企业国际竞争力。二是加快技术改造,增强自主研发能力,促进产品升级,不断提升企业核心竞争力。三是加强对汽车零件出口数据的监测,研究建立反倾销贸易摩擦预警机制,规范出口秩序。四是加强研究此次北美汽车巨头破产的深层次原因,总结经验教训,用以指导我国汽车产业健康发展。