您当前位置: 首页 >  热点

集体带薪休假车市热点趋淡的重要原因之一

  发布时间:20-11-04

8月的市场热点就是奥运,与奥运相关的汽车新闻也成为炒作点,而乘用车市场本身的热点相对不多。

8月的奥运和带薪休假结合起来成为部分厂家的集体休假日,作为汽车企业的协同性要求较强,因此近期的集体休假成为市场热点趋淡的重要原因。而终端市场的销售也随着高温而自然降温,8月上旬的市场较淡。

今天开始公布7月的经济数据,这些数据牵动人心,而随着数据背后的政府舆论导向更看出经济的压力严峻。此次PPI 的高涨和大家对明天公布的CPI的较低的预期实际就是厂家艰难生存的写照。

奥运显示中国力量。而在PPI和CPI夹击下的众多企业的艰难顽强拼争更是中国人奋争精神的写照。

中央的政策松动成为微观经济的喘息点。随着部分行业的出口退税的调高和中小企业贷款政策的明显放松,预计下一轮的政策微调将在9月中旬后展开。

7月的狭义乘用车市场走势较弱,全国乘联会下调年度预测,这是重要的信号,希望各厂家合理分析环境,尽量修正目标实现与恶化的经济环境和谐共处。与天(宏观经济环境)斗、与地(经销网络)斗、与人(消费者)斗,是厂家一直以来抗争的真实写照。但随着美国为代表的经济前景持续不佳,中国国内消费结构畸形,厂家的努力经常是事倍功半,效果不佳。04年的厂家营销盲目对应就是真实的写照。因此未来几个月的厂家心态需要平和。

世界经济出问题的国家越来越多,因此中国的平稳发展就是胜利。目前的印度和前期的越南等都是世界通货膨胀和经济增长减速的生动写照。因此中国经济和我们的乘用车厂家需要平和对应,世界经济已经在寻求替罪羊,中国绝不能为世界经济调整而买单。

一、新品、降价扫描

1.         北京现代伊兰特导航版车型上市,厂家指导价为9.98万元。

8月4日,北京现代伊兰特导航版车型上市,厂家指导价为9.98万元。

分析:此次伊兰特的导航版推出属于产品强化举措,这是在4月8日上市后的8月4日的调整。此次调整将有效的增强其低端的竞争力,对凯越等车型形成进一步的性价比优势。这也是在其高低端并行策略下的对应选择,低端的老伊兰特价格下延难度较大,新伊兰特的增量主要靠强化产品获取竞品转移的增量。

二、宏观环境和政策信息

1.         多次加息不见效 印度通胀率13年来首次超过12%。

印度政府日前公布的数据显示,截至7月下旬,该国的通货膨胀率达到12.1%,略高于前一周的11.98%,为13年来首次超过12%。多次加息后通胀率不降反升,印度央行的加息政策遭到广泛质疑。在拉动印度通胀率飞涨的部分商品中,价格高企的石油起到了主导作用。在印度最受关注的通胀基准批发价格指数构成中,食品所占权重只有15.402%,燃料、动力、照明与润滑油的权重则达到14.226%。今年以来飙升的高油价直接拉升这部分的价格指数,而占权重63.749%的制成品价格也会间接受到油价上涨影响。

由于印度仍处于制造业发展的初级阶段,其对能源的需求还会持续增长。数据显示,高油价已经给印度财政造成了极大的压力。今年第一季度,印度燃料补贴支出达到190亿美元,直接导致该国政府在6月4日提高汽油和柴油的价格。。印度贫困人口占20%,高通胀带来的社会风险极大。

分析:在“高通胀--加息--更高通胀”的恶性循环背后,印度将会付出经济增速减缓和失业率上升的代价。其国际竞争力也将明显弱化。但其钢铁等优势行业带来的汽车零部件等的优势也随着油价和经济放缓而发展减速。因此中国汽车零部件行业仍有自己的生存之地。

2.         国际油价跌至115美元 我国汽油进口开始有利润。

因人们担忧全球经济减速,从而减少对能源的需求,国际油价自7月以来,从当时147美元/桶的高位持续下跌。在上周五结束的交易中,国际油价跌回到115美元/桶的平台。受此影响,国内汽油进口在国家返税后仍亏损或微利的局面结束,开始有利润空间。 当国际油价跌至115美元/桶左右时,我国汽油进口开始有盈利空间。以116.58美元/桶的油价为例,93#汽油进口完税价约8468元/吨,返还增值税之后仅约7238元/吨。

分析:受国际油价暴跌影响,国内成品油批发市场不仅资源供应量增加,而且报价下滑。这对于消费信心的恢复有一定作用。

3.         成本不断上升 欧洲企业大幅减少在华直接投资。

随着劳动力成本和运输成本的不断上升,欧洲企业大幅减少了在中国的投资;与此同时,它们在东欧和俄罗斯大举扩张。去年,欧盟对中国的外国直接投资为18亿欧元(合27亿美元),远低于2006年60亿欧元的水平。 但在俄罗斯,来自欧盟的投资从106亿欧元飙升至171亿欧元。。

分析:生产要素成本上升、出口退税政策调整等多种因素导致投资下降,中国的世界加工厂地位下降,汽车零部件的投资也显示出放缓趋势,而且WTO对中国零部件整车特征关税的判决也导致直接出口中国成为可能。

4.         7月中国PPI同比涨11.7%--称不会很快向CPI传导。

7月份生产资料出厂价格同比上涨11.7%。其中采掘工业上涨34.1%,原料工业上涨14.3%,加工工业上涨7.7%。这也是一九九六年以来PPI的最高涨幅。国家统计局在发布信息的同时,不同寻常地配发了解读文章说,此次PPI涨幅提高,不是经济总量失衡的表现,也不会很快向CPI传导。

分析:当前中国总需求增长已趋稳定,供求总量关系大体平衡,终端产品市场竞争十分激烈,资源性产品价格上涨推动的生产资料价格上涨,难以快速传导到汽车等生活消费品价格。但会增加企业成本和经营困难等后果。汽车行业将是受压力较重的行业。乘用车市场也是压力巨大。PPI高企对于企业利润的侵蚀值得关注,通缩风险已经成为目前汽车 企业的最大担忧。

5.         保持经济平稳较快发展的政策调整逐步出台。

7月26日,中共中央为下半年经济工作定调,提出“把保持经济平稳较快发展、控制物价过快上涨作为宏观调控的首要任务,把抑制通货膨胀放在突出位置”。

8月1日,财政部和国家税务总局随即发文通知,将部分纺织品、服装的出口退税率由11%提高到13%,部分竹制品的出口退税率提高到11%。财政部和国家税务总局希望通过此举支持部分出口企业渡过难关。

8月4日,央行又同意调增2008年度商业银行信贷规模,对全国性商业银行在原有信贷规模基础上调增5%,对地方性商业银行调增10%。央行希望通过此次政策“微调”,缓解深受紧缩政策之苦的中小企业融资难题。

分析:目前市场普遍担心通缩风险,因此工业增加值、投资、消费数据将取代CPI数据成为关注的重点。数据显示中国经济已出现衰退迹象。预计奥运会一结束,国家就将进一步调控经济。

6.         中国7月份出口总值同比增长26.9%。

7月份当月中国进出口总值2480.7亿美元,同比增长29.8%。其中,当月出口1366.8亿美元,增长26.9%;进口1114亿美元,增长33.7%。在出口商品中,机电产品出口增势良好。前7个月,中国机电产品出口4642.2亿美元,增长25.7%。传统大宗商品出口增长呈现放缓迹象。其中,服装及衣着附件出口624.9亿美元,增长3.4%,比去年同期回落19.6个百分点;纺织纱线、织物及制品出口378.7亿美元,增长24.4%,加快11.9个百分点;鞋类出口165.5亿美元,增长14.2%,回落4.3个百分点;塑料制品出口83.3亿美元,下降1%,回落14个百分点。

分析:今年上半年,中国出口同比增长21.9%,增速比去年同期放缓5.7个百分点。其中,6月份当月出口增速回落到17.6%,引起各界对今年外贸出口形势的担忧。而大宗产品的劳动密集型和中小企业的经济背景导致乘用车市场的走势较淡。

四、企业动态

1.         双龙与上汽合资公司确定

7月份韩国双龙销售业绩截至20日较上月同期增长120%,而在中国的销售也稳步提升。整个公司运作正朝着2011年的33万辆目标靠近。同时,双龙与上汽在中国建立合资企业一事也最终确定,上海方面给出的最终时间将是在2011年国产双龙。上汽控股双龙51%的股份。但由于双龙工会担心核心技术被转移到中国,影响其工人就业,所以一直反对与上汽在华建合资企业。

分析:双龙在海外销得最好的国家是西班牙,其次是意大利,年都在1万辆以上,而双龙在中国的一直维持在2000辆左右。而韩国本土的双龙越来越差,因此双龙已经脱离韩国本土公司的概念,转移出来是合理的。

2.         销售乏力 北京现代08款御翔呼之欲出。

北京现代针对每一个细分市场、每一个地域、每一款车型都制定了严谨的计划,确保新老伊兰特成为销售主力。但作为北京现代产品线上的重要产品御翔的销售一直不满意,因此北京现代今年将推出08款御翔。

分析:。过去,NF御翔的之所以不高,主要是由于其技术装备与价格不相符,价格过高,得不到消费者的认同,据悉,NF御翔在美国的售价比国内低了1.5万元人民币左右,并且与本田等同级别车也有5%~8%的价差,所以,其实惠的性价比受到美国众多蓝领的追捧。2007年,NF御翔在美国产销13.38万辆,在韩国为11.91万辆,但在国内市场由于定价太高,一直受到消费者的冷遇,08款NF御翔上市后,应该要避免再发生定价过高的问题,08款御翔在价格上应该延续悦动的定价策略,这样的话在价格竞争中将更具有优势,也更容易获得消费者的青睐,另外,NF御翔在品牌形象的建设工作也应该加强。由于今年下半年整体市场增长幅度大大减少,北京现代今年的年终目标恐怕要难以实现了。

3.         连跌五个月 中国车市寒气逼人。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示,“这是中国汽车工业史上第一次出现连续5个月下降的情形,形势非常严峻。关于市场萎缩的原因,7月份是传统的车市淡季,再遇上油价上涨、奥运期间北京市场管制等不利因素影响,车市出现大幅度萎缩。乘用车市场信息联席会最新数据显示,7月份总体市场国产零售38.7万辆,同比增速大幅回落到2.5%。 另外,来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称,各个厂家都上报了上半年的完成情况,除了7家企业外,其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”,有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

分析:  影响8月份市场销售的不利因素很多,未来8月的总体不会太好。

4.         全国乘联会:08年国内乘用车市场的增幅约小于10%。

由于从紧的货币政策,中小企业流动资金紧张,购车数量有较大减少。在6月20日国内汽油涨价前,国际油价从2004年到现在价格已经涨了2倍多,国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施,使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元,但是没有涨到位,中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右,加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息,如果油价和国际接轨再实施燃油税,那时每升汽油将涨到10.5-11元人民币,比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用,我国经济的增速已经明显下降,而且明年还会继续下降,人们对个人收入增长的预期也大大下降,有一部分人已经推迟或取消了购车。这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑,至少将出现两个月份的同比负增长,整个下半年,乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了,全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。

分析:与5月的预测相比,全国乘联会预测国内市场增长下降5%,这是针对经济走势和未来政策调控的进一步考虑。预测依据仍是股市带来的财富效应变化和CPI、出口变化等因素,但影响力比预想的更大。

5.         圣达菲被曝偷工减料即将退市 华泰辟谣。

一篇名为“无法挽救的圣达菲——华泰已辞职员工曝料”的帖子在国内各大论坛上快速传播。贴子称圣达菲是一款没有后续保障面临即将退市的车,并罗列了圣达菲的系列问题。可是,经记者多方联系厂家和经销商,他们的说法与帖子的细节并不一致。华泰汽车称,该帖“存有很大的报复心理”。据发贴者称,他是于2006年到华泰汽车的,当时,圣达菲还没有下线,虽然曾放出上市的风声,但由于生产、营销等多种原因,当年10月10日才正式下线。网文罗列了圣达菲上市后的一系列“小问题”,如喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了等,并称,这是厂家为求利益最大化,偷工减料所致。

文章称,圣达菲广告商并没能做好清晰推广策略,虽然华泰前期广告宣传投入很大,但并没有给其带来实际的突破。广告公司的不作为,不仅没有为圣达菲的销售起到积极作用,相比其他竞争对手在平面、广播、电视,甚至是网络论坛传播的风生水起,反而拖累了圣达菲。

分析:网络传播的问题很大,很多是行业内的厂家问题反而被炒作成重大问题的根源。华泰的内部运作不易如此炒作评论。

6.         国产克莱斯勒预计奥运会后实行产销分离。

自去年克莱斯勒和戴姆勒·奔驰分家后,克莱斯勒一度希望BBDC分拆,克莱斯勒好与北汽建立新合资公司,但最终该方案未得到国家发改委批准。国产克莱斯勒预计奥运会后实行产销分离。届时BBDC将成为克莱斯勒代工厂,只负责国产克莱斯勒300C和铂锐的生产,销售改由克莱斯勒中国负责。产销分离后,销售、网络、营销、产品改型都将由克莱斯勒说了算。克莱斯勒正就新的经销商政策征求意见,预计奥运会后正式公布。今年2月份,原销售市场部负责奔驰品牌网络的司卫接替董长征出任BBDC分管销售市场执行副总裁。同时国产克莱斯勒销售市场部的人员纷纷出走,留下的部分人员也已被分流到国产奔驰市场部。

分析:300C和铂锐的车型、价格并不算太差,销售每况愈下与其体系不畅有很大的关系。由于克莱斯勒在BBDC中没有股权,只是技术合作,克莱斯勒能分享到的零部件、销售渠道中的利润分成也十分有限。因此,如果克莱斯勒收回在BBDC中国产车的销售权,不仅有了自主权,也能分得更多的利润,这也是好事。

7.         脱离皇冠牵手麦格纳 一汽红旗研发新路线。

一汽集团两年前委托麦格纳斯太尔公司为红旗品牌开发的高端车型很快将交付。这些新车型有望为红旗品牌的复兴提供最关键的产品支持,同时,也能够让一汽集团摆脱自HQ3诞生以来,外界对它的自主路线的指责。主要的开发工作都是在中国完成的,一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员也参与其中。相关的知识产权将归一汽集团所有。。

分析:一汽集团与麦格纳斯太尔公司的合作开发模式意味着一汽集团此前的自主路线发生了重大转变。它开始更多的依靠自身力量和国际上专业的汽车设计、工程开发公司为其开发新的产品平台和车型,而不是依靠自己的合资伙伴。合资的外方伙伴在上基本上得不到利益,反而培养一个竞争对手,因此,一汽轿车过去开展的方向是有问题的。

8.         上海汽车业绩曝隐情 将可能亏损。

2007年,上海汽车实现汽车销售169万辆,而剔除投资收益后的单车净利却为负数,说明公司的效益很大一部分是由上海大众和上海通用的投资收益贡献的。上海汽车非合资公司的整车业务实际可能存在亏损。

分析:。上汽的亏损是正常的。发展起步期需要较大投入,尤其是上汽的项目规模大,初期的亏损可以理解,关键是能否快速发展。

9.         新皇冠明年上半年将国产 或为加长版本。

丰田新皇冠(第十三代)明年上半年将在天津一汽丰田第二工厂投产,很可能是为中国市场开发的加长轴距版本。丰田新皇冠今年2月18日在日本正式推出,其中2.5升Royal Saloon售价368万日元(约合人民币24.3万元)。新皇冠除了外形上的改变外,长度加长30毫米,宽度增加15毫米。但天津一汽丰田生产的新皇冠,尺寸可能比日本版本还要大。

分析:在同级别车型中,现款皇冠与主要对手奥迪A6L一起,遥遥领先其它竞争者,但却一直以小幅差距落后于奥迪A6L。在车身长度上,现款皇冠比奥迪A6L短约150mm、轴距短约100mm。在新皇冠国产过程中,很有可能会加长轴距,以期在未来竞争中能够超越对手。

10.     广汽集团洽购长丰汽车 三菱在华或添新伙伴。

广汽集团并购长丰汽车的谈判已接近尾声,广汽集团将通过收购长丰汽车的股份的方式在第四季度之前完成收购,与此同时,在华已经面临被彻底边缘的三菱汽车将迎来新的发展契机,广汽集团将和合并之后的三菱汽车全面合作。。

分析:最有钱的广汽集团并购是新的扩张的重要方式,这不需要自己的技术和管理,只需要有钱和政策,这是中国市场的重大特色。

五、国内汽车市场热点

1.         汽车金融公司“零利率”救车企。

整车利润不断下降的今天,汽车金融有望成为车企新的利润增长点。连续多年亏损后,上汽通用和丰田汽车金融公司已实现盈利,而大众等较早的汽车金融公司也将于今年实现盈利。汽车金融正被车企视作低迷车市的救市法宝,近期除了有汽车金融业务的公司推出了零利率、零首付等汽车信贷业务,一些没有金融公司的车企也纷纷找银行合作推出各种优惠贷款业务。如果享受零利率,消费者便享受不到经销商的车价优惠。

分析:汽车信贷在08年下降趋势明显,不是增长。对汽车销售的助力作用也是下降。

2.         2008年一季度乘用车市场保持正常发展态势。

从今年一季度乘用车的销售总量来看,基本处于一个比较正常的水平。1月和3月同比分别增长20.2%和22.6%,这两组数据与国家信息中心在07年底所预测的08年全年20%左右的增长速度基本相符;但是,2月份的同比增速明显偏低,仅为7.4%,这主要是因为雪灾对2月份乘用车市场造成了比较大的不利影响。如果剔除雪灾等不可比因素的影响,将一季度17.4%的增长率折合成年增长率,今年还会保持在20%左右的增长速度,但可能略低于07年20.8%的增速。所以,就目前发展形势来看,08年一季度的形势仍然处于比较正常的发展态势。一季度B级以上车同比增速明显下降。遭遇较大阻力日系车持续全面高速增长。日系车之所以会出现如此快速的增长,第一,是因为丰田、本田和日产三大主力在基础方面做得非常扎实。以丰田为例,它以售后服务为切入点,然后进入零配件和整车领域,所以,这种发展模式不会出现到后期配套体系跟不上的弊端;第二,日系车在战略上是始终如一的,并未把单纯扩大放到公司战略的第一位,而是稳扎稳打,更看重利润的积累,这就逐步壮大了经济实力;第三,日系产品更匹配中国消费者,不论在外观还是内饰,都更易为国人所接受。

反观是惟一出现负增长的车系。这主要是因为的主要竞争力来源于生产要素的低价格,但今年生产要素价格普遍上涨,进一步挤压了的利润空间。此外,也在面临着用户的转变,随着消费者收入的增加,对车价敏感度有所降低,所以,对主要依靠价格优势争取市场的发展造成了一定程度上的不利影响。

分析:的发展必须改变盲目的高速发展的思考模式。稳健的学习日本企业的发展思路。

3.         汽车反垄断首案剑指跨国零部件巨头。

从整体上看,汽车业是一个相对分散的行业。但在汽车零部件细分市场中,部分跨国公司居于垄断地位。跨国公司居垄断地位的关键零部件领域或成为反垄断武器首战场。最值得关注的莫过于电喷市场。该市场有三大技术路线:电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴。几大跨国汽车零部件巨头垄断了这三大细分市场。

在中国高压共轨市场中共有5家主力企业,均为跨国汽车零部件巨头——德国的博世、日本的电装、德国的大陆汽车集团、加拿大的麦格纳玛瑞利、美国的德尔福,其中,博世在欧Ⅲ柴油共轨系统居垄断地位。汽车专家吴憩棠指出,博世在中国的欧Ⅲ柴油共轨系统市场占有率约为60%,而中国电喷企业的市场份额仅为5%。。

分析:反垄断的控制首先是防止国内企业被恶性兼并。这关键问题是国有资产的管理问题和私有企业的合理发展环境问题,否则是愿意被卖出。

4.         外资欲独霸自主零部件行业 行业龙头陆续被并购。

近年来,国内一些重要行业龙头企业陆续被外资收购,外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业,外资大量入侵正在威胁发展,中国汽车零部件企业遭遇资本威胁。现在跨国公司都在准备进军中国汽车企业配套,他们正在研制低端产业,凭借出色的价格和综合技术等方面,对中国原有低端配件肯定形成巨大冲击。据了解,世界零部件配件巨头着重研发低成本、价格便宜和使用性强的产品来吸引汽车企业。外国零部件杀伤力体现在其技术垄断性上。“现在汽车配套都谈模块,一旦一个部位使用这个企业配件,整个部位必须全部使用该企业的,其他企业无法与之配套,这些都是上游高端技术产品,国内零部件企业无法做到这一点。

分析:在外资垄断势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力下,兼并重组是中国零部件产业发展的必然选择。但是,本土零部件企业数量过多、规模过小、自主开发能力差的痼疾依然严重。而且内战内行,很危险。同时跨国集团减缓在华投资导致零部件发展能力受阻,汽车行业发展压力加大。

5.         中国汽车业贸易顺差激增 增幅已到达44%。

中国汽车零部件行业在2005年开始出现全球贸易顺差,2007年,这项顺差增长了83%,今年到目前为止增幅已经到达44%。除了汽车零部件行业之外,整车行业亦是如此。中国制造业产品出口的顺差在2001年只有310亿美元,但到2007年就猛增到4014亿美元。预计在2008年,这一顺差可能会达到前所未有的5000亿美元。虽然原油、矿石、食品等进口价格飙升会将中国今年的商品贸易顺差削减约11%,但是中国的制造业产品贸易顺差到5月为止已经增长了34%。

分析:虽然目前中国汽车业贸易顺差激增,但值得注意的是,随着人民币的不断升值,必然导致中国汽车企业的出口成本上升,产品出口的利润空间不断被挤压,因此目前出口量增加,不代表企业获得的利润也能够相应的大幅度增加,尤其是按照美元结算的出口订单,企业的利润肯定会大受影响,有的企业用涨价应对人民币升值带来的影响,但这不现实。我国汽车之所以能出口,不错,一个非常重要的原因就是性价比相对高些。因此,不论乘用车还是商用车,与国外产品相比,我们在技术、服务方面都有劣势。如果涨价,惟一竞争优势将不复存在,我们在海外市场就没有竞争力了,面对这种局面我们也并不是完全没有办法,例如我们可以向海外市场投放一些技术高、品质高、售价高的新产品缓解压力或者是采取人民币结算方式等等。

6.         国内汽车回收业标准有望在年内制定发布。

2000年,日本颁布了汽车循环利用法,丰田回收再生率在95%以上,本田、日产等厂家也在汽车回收方面做了大量工作。而国内汽车回收业一直未有严格标准,厂家、政府的环保力量一直都集中在研发新能源车型上,但对汽车回收这一块关注甚少。自2001年我国颁布《报废汽车回收管理办法》以来,2006年商务部曾召开会议表示对此《办法》进行修改,但仍然未对企业做出要求。

分析:汽车回收率与汽车收以及零部件回收完全是两回事,汽车回收管理实际上是汽车报废中的一个程序,汽车再制造,是零部件经过再制造加工之后,以更便宜的价格卖给消费者,汽车回收率是汽车报废以后,汽车零部件的循环利用率。

7.         外资欲独霸自主零部件行业 行业龙头陆续被并购。

近年来,国内一些重要行业龙头企业陆续被外资收购,外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业,外资大量入侵正在威胁发展,中国汽车零部件企业遭遇资本威胁。现在跨国公司都在准备进军中国汽车企业配套,他们正在研制低端产业,凭借出色的价格和综合技术等方面,对中国原有低端配件肯定形成巨大冲击。据了解,世界零部件配件巨头着重研发低成本、价格便宜和使用性强的产品来吸引汽车企业。外国零部件杀伤力体现在其技术垄断性上。“现在汽车配套都谈模块,一旦一个部位使用这个企业配件,整个部位必须全部使用该企业的,其他企业无法与之配套,这些都是上游高端技术产品,国内零部件企业无法做到这一点。

分析:在外资垄断势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力下,兼并重组是中国零部件产业发展的必然选择。但是,本土零部件企业数量过多、规模过小、自主开发能力差的痼疾依然严重。而且内战内行,很危险。同时跨国集团减缓在华投资导致零部件发展能力受阻,汽车行业发展压力加大。

六、跨国集团和海外市场

1.         美国汽车7月锐减小型车走俏。

2008年7月份,美国汽车公司继续锐减,延续了上半年销售不振的状况。据通用汽车预测,目前北美汽车市场的已经降至1992年8月的水平。今年7月,福特汽车下降了14%,通用下降26%,克莱斯勒更是猛降了29%。外来公司也不例外,丰田汽车销售量也下降了14%,本田汽车下跌2%,仅有日产、大众等公司取得增长。小型车福克斯的零售量增加了16%。同样,跟去年同期相比,通用汽车的小型车也增加了17%。在小型车越来越炙手可热时,各车商也面临小型车产能不足的问题,丰田的小型车卡罗拉就出现了满足不了市场需求的情况。

分析:汽油价格高涨导致节油、可替代能源的轿车,特别是小型车更获青睐。而这种变化在中国如果发生,其产能不足等也值得关注。

2.         丰田汽车增长乏力 旗下公司最终减益。

丰田汽车销售增长乏力对集团企业业绩的影响越来越大。该集团旗下9家主要公司7月30日发表的2008财年第一季度(4~6月)合并结算结果显示,丰田自动织机、关东汽车工业等5家公司最终减益。丰田计划08下半财年以北美为中心提高减产力度,电装、爱信精机及丰田自动织机3家公司均为此下调了08财年(截至09年3月)的业绩预测。各公司被迫调整以丰田的扩大路线为前提的成长战略。

分析:。丰田的零部件关联企业受丰田影响巨大,而丰田没有有效对应美国需求变化而导致整个体系压力巨大。

3.         J.D. Power表示美国的新轻型车销售预计降到1420万辆。

J.D. Power机构预测,2008年美国新轻型车的销售将跌至1,420万辆,比2007年的1,610万辆减少12%。 这个预言的修正了今年早期预计的1,495万辆,减少75万辆,是由恶化的经济环境、信用危机的长期效应、汽油价格的上涨及日常租赁市场的减少所引起的。特别说明的是,团购销售预计将跌至260万辆——比2007年减少21%。零售方面,这是新车市场实际消费者行为的反映,预计下降10%,达到1,160万辆。紧凑基本型部分在2008年1月到6月的零售比2007年上半年上升了28%。与此相反,大型车部分所有车在2008年上半年的销售包括大型皮卡和SUV,比2007年同期下降了26%。虽然经济的不景气是零售减少的主要动力,从2007年团购销售将会遭受急剧下降。这个趋势表明汽车工业对连续减少的大批量销售做出了认真的努力,同样零售在没有重奖的情况下也在下降。

分析:美国三大汽车金融巨头相继宣布削减甚至放弃租赁融资导致销售进一步疲软。中国目前的高成本运行导致促销力度下降也是销售乏力重要原因。

4.         美汽车业衰退尚未触底 预测显示09年销售仍下滑

美国经济咨询公司GlobalInsight最近将今年美国小汽车和轻型卡车的预期从此前的1470万辆下调至1440万辆,同时将2009年的预期从1470万辆降至1420万辆。美国媒体报道称,这次下调意义重大,它表明汽车制造业的衰退势头尚未触底。此前很多预测人士和汽车厂商一直都预计2009年销售会有一定的好转,至少形势不会继续恶化。权威金融分析机构标准普尔公司(Standard&Poor‘s)也称下调了销售预期,2008年的预期降至1440万辆,2009年将降到1410万辆。该公司此前的预测分别是1460万辆和1450万辆。通用汽车公司在上周的一份声明中也提到,预计美国轻型汽车的在2008年到2009年将达到1400万辆,这一数量将远远低于销售趋势的预期。今年年初,通用还预计全年的将接近1600万辆。

分析:美国住房市场没见有任何的恢复,石油市场和消费者信心也是低迷。通用汽车预计,到2009年油价的平均预期将从每桶130美元上涨至150美元,从而进一步影响到汽车需求。,经济形势导致资产价格暴跌,也波及了汽车业。二手皮卡和运动型多用途车(SUV)的售价已影响到新车的销售,可能还会给2009年的销售带来进一步的冲击。美国市场的变化对中国市场的间接影响不容忽视。

5.         宝马计划将F1混合动力技术用于M型跑车

宝马希望将F1赛车上的混合动力技术系统应用到M型跑车上,以提高后者的燃效。这种混合动力技术系统是宝马研发的动能回收系统(KERS)的一部分,包括电动机马达、发电机、电池和电子操作组件等,其驱动力比一般轿车的动力系统至少强5倍。报道说,应用了混合动力技术的赛车刹车时,可生成并储存能量,而电动机马达可利用这部分能量在赛车试图超车时提供额外动力。这项技术据说还能使赛车每跑一圈获得0.2秒至0.3秒的速度优势。

分析:此技术与一般的混动技术不同,其核心是储能供给高速运转,而不是共给低速启动。

6.         日本国内汽车2020年将跌至475万辆左右

日本汽车销售协会联合会发表的预测报告显示,日本国内汽车将持续下跌,到2020财年,预计将由2007财年实际的531万辆水平下跌10.5%,跌至475万辆左右,排气量660毫升以上的汽车将比2007财年的实际下降14.9%,为291万辆,排气量660毫升以下的微型车也将下滑至184万辆,下跌2.8%。2008年上半年,日本国内共销售各类新车278.617万辆,同比下降2%,连续3年同比下降,跌至近25年来的最低水平。。

分析:日本汽车未来雨季年均下降近1个百分点,日本厂家面临巨大压力。国内能能如何调整,海外的产能的增长将抑制其本土汽车发展,因此近期日本的海外建厂的步伐可能减缓。

7.         7月美国日均降两成。

7月美国汽车市场的新车约为113万辆,去年的则为130万辆,同比减少11.31%。但考虑今年7月26日的工作日比去年7月的24日还多出了2天,因此DSR(每日)比上年同月减少约20.0%,由此,美国市场的汽车连续10个月呈减少趋势。日本八大汽车制造商丰田、本田、日产、马自达、铃木、五十铃、三菱和富士重工的销售份额为43.2%,而美国三大汽车厂商则为43.0%,这是日本汽车厂商首次超过美国三大厂商。通用汽车与福特汽车的合作计划正在进行之中。双方计划在包括发动机在内的动力系统开展新的合作,以便分摊研发费用。同时通用汽车的混合动力技术也有可能与福特共享。

分析:日系车之所以能在美国本土与美国车的较量取得胜利,主要是日系车耗油低的小型乘用车发力。而美国大集团的合作开展新品研发的趋势值得关注和学习。

8.         舍弗勒集团对大陆集团恶意收购可能成就世界第一的汽车零部件供应商。

舍弗勒集团已收购大陆集团约36%的股份,其中2.97%是买入的股票,4.95%是认购期权,28%是以掉期交易(swap transaction,和不同的人进行的卖出现货买进期货)方式进行的。虽然舍弗勒集团对大陆集团的两次报价均遭拒绝,但大陆集团方面已经出现松动,若舍弗勒方面出价更高,可能会最终接受并购。若两公司并购,将铸就一个新的世界第一大汽车零部件供应商,超越博世。

分析:德国政府的超然态度也是世界经济一体化的体现。其资本运作很有特色,中国的汽车并购有人要考虑这样有效的收购手段。中国的汽车集团均将上市,而股市运作和内部交易能否促进整合就看政府的态度。

七、新闻短讯

l         近期凯迪拉克原厂推出白金版DTS车型(Platinum edition),近期将于国内上市。新车着重内装质感的提升,且全车系提供中文导航系统、倒车摄影功能以及后座椅按摩功能。

l         曾经多次曝光的2009款讴歌TL终于和大家正式见面了,这次亮相的是官方的实车图片。预计讴歌将在11月的洛杉矶车展正式发布新款TL车型。

l         8月,华普的全新两厢轿车“海悦”将在全国分区域上市,首先推出1.5L排量,市场售价在5.5万元左右。

l         奇骏即将于今年10月份以国产车的身份登台,并于年内上市。国产版本将是于去年3月份在日内瓦车展亮相的第二代奇骏。预计售价在20万到25万元之间。

l         上周,长安汽车发布了中国商用车市场具有创新蓝海思维的“新经济商用车”——长安星光4500,即日起在全国销售代理店接受预订。

l         由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark乐驰1.2L车型已经下线,将在不久以后推向市场。1.2L乐驰将在9月后上市。

l         近日,广州丰田表示:“广州丰田从未说过要出2.7L排量凯美瑞,明年也不会推出。”在改款凯美瑞之前,广州丰田正在准备推出其混合动力版车型,新车将延用丰田的油电混合动力系统。

l         如果不出意外,今年丰田CAMRY在美国市场的将有望首次超过霸占美销售冠军20多年的福特F系列,登上全美单一品牌汽车冠军宝座。

l         8月5日,前身为梦幻汽车公司(Visionary Vehicles, LLC)的V Cars公司宣布,公司已通过其在密歇根的律师向奇瑞汽车公司发送了法律文件,而奇瑞汽车公司拒绝接受这份送达该公司芜湖总部的快递。

l         8月6日,大众汽车集团奥林匹克主题展馆正式开馆,这座位于奥林匹克公园的2000平米露天建筑,借天时、地利和人和将现场展示与室外景观融为一体,独特的设计体现了轻松、自由、休闲与展示的多重功能。

l         近日,通用汽车宣布了09款凯迪拉克-凯雷德混合动力车型的售价。目前凯雷德后驱版基本型的售价为5.689万美元(约合人民币39万),而凯雷德后驱版铂金版车型的售价为7.7495万美元(约合人民币53.2万)。

l         自驾出行将不再是平庸的“房车游”!原装进口Jeep牧马人两门版已经到店开售,厂家建议零售价39.99万元。

l         日本八大汽车厂商今年第二季度财报已相继出炉。由于汽油和原材料价格上涨,日本和美国两大市场销售低迷,加上日元升值的影响,以丰田公司为首的日本五大汽车厂商营业利润出现下滑。

本周,财政部和环保部联合公布了调整后的“环境标志产品政府采购清单”,不仅大幅增加了金杯、中华、吉利、北京、哈飞等国产品牌,还有许多诸如奇瑞QQ3、QQ6系列的小排量汽车也上了榜。这意味着国产小排量汽车在政府采购清单中的比例有所增加。