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汽车技术疯子马自达这次又惹恼了老司机

  发布时间:20-11-07

6月仲夏的广东犹如一个大火炉,2017年CTCC中国房车竞标赛第二站于6月4日在广东肇庆国际赛车场全擎上演。平日鲜有关注赛事的钟叔,这次为马自达而来,因为CTCC是国内顶级赛事。

在一种国际大牌中,马自达和本田这两个品牌都比较特立独行,尤其马自达,对技术的偏执已经深入骨髓。为了证明自家车子的运动基因,它们不惜走进赛场。

CTCC的洗礼

要证明一辆车的运动基因,赛车场是最好的地方。很多人会认为,下赛场的车型肯定改得面目全非。准确点来说,是拆得面目全非。对于一辆拼速度的车型来说,动力并非是最具定性的因素,重量才是。所以,每一辆赛车都尽力地减重,然后装上必备的安全配置。

这一次马自达派出两辆赛车征战,而且都是Mazda3 Axela昂克赛拉。由邓晓文驾驶的33号赛车最终获得了第六名成绩,而正在修整磨合的11号赛车由董亮驾驶,最终获得12名。马自达过往也曾站过冠军领奖台,虽然这次成绩差强人意,但不以成败论英雄的马自达在总结经验之后,已向下一次目标努力。

比赛的车子需要很高的原装度,除了减重和更换变速箱以外,其他重要地方基本上都是原厂货。昂克赛拉在所有赛车中,车身尺寸处于劣势,这一定程度上影响了过弯性能。然而,昂克赛拉在实际表现里却是在弯道中占优势。可见,其底盘先天具有不错的优势。

马自达之所以参加中国顶级赛事CTCC,主要是为了证明其创驰蓝天技术技术给车子带来的的运动底子。虽然发动机在动力上不占优势,但是其车架和底盘调教却要比其他赛车更优秀。

现如今,创驰蓝天技术已经人尽皆知,钟叔这次来更希望了解GVC加速度矢量控制系统,这项黑科技,一直像神秘客一样招惹人心。

黑科技——G力觉醒

这套GVC加速度矢量控制系统是通过发动机来提升底盘性能,听起来是否有点不可思议?发动机、变速箱、底盘、车架,这四大件严格来说并没有关联,但他们需要相互配合才能拥有良好的驾驶体验。然而,通过其中一大件来改变另一大件的性能,这是闻所未闻的。然而马自达不但想出来了,还做到了!

按官方的语术,这套系统可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G),优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。

听不懂吧?钟叔来解释一下。抛开个人感受从实际出发,一辆车如果难以控制,理论上就是轮胎抓地不好。如果动力输出没有控制好,那么这辆车就会出现侧滑失控,或推头或甩尾。马自达就针对这一点,研究出了GVC加速度矢量控制系统。车子自行判断行驶状况,控制好输出的扭矩,让车子跑起来更加顺畅。

更简捷地来说,这套系统的作用有三个:

1、改善行驶轨迹。一般来说,在路况不平的情况,车子会出现细微的侧滑,偏离行驶轨道。这时候,我们需要通过轻微转动方向盘修正行驶轨迹。但是有了这套系统后,它能自行通过改变扭矩而修正轨迹。

2、减少驾乘者的身体摆动。车子在拐弯的时候,车内人员会出现左右的摆动。而这套系统通过修改扭矩,让整个转向过程变得更加平顺,减少车身突兀摆动的情况,降低驾乘者的身体负担。

3、稳定车身动态。就像刚开始说的那样,转向时如果没有控制好动力输出,容易出现侧滑失控。如今发动机自行判断过弯情况,调整最合适的动力输出,既保证里过弯速度,还降低了失控概率。

以上三点,第一和第三点都容易理解,但是第二点就有点玄乎。但试驾无需深入了解,你只需要知道,这套系统能让你驾驶更舒适、车子的性能进一步提升就行。

这套系统的出现,对于广大消费者来说是好事,但一些老司机们或许对它并不友好,因为这套GVC系统确实很牛逼,把很多复杂且细微的驾控丢弃了,让驾控傻瓜化。通常大家把事情的简单化容易做好,而马自达则是替你把专业的事情做了。说起来真让人欲哭无泪,既惊艳这项科技的出现,让老司机们苦练已久的驾驶技术一下没了优势。

总结

总的来说,即便老司机们不高兴了,但还是得为这套GVC加速度矢量控制系统鼓掌。同时,不得不佩服马自达对技术的执着。它不但脑洞大开,还能扎扎实实地把想法钻研成面世的技术。这就是马自达,汽车界的技术疯子!