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中国汽车行业退出机制谁有“季后赛”资格

  发布时间:20-11-08

现在,汽车行业里的人碰了面,照例都会感叹日子不好过。可是,真正困难的日子还远没有到来。

根据J.D.POWER不久前的一个数据,中国乘用车市场目前有约100个品牌、500款车型在参与竞争!从来没有哪个单一市场这么热闹过。全世界的汽车品牌,主流非主流,高档的、廉价的,全进了中国——还有没来中国的汽车品牌么?此外,中国还有阵容蔚为壮观的本土品牌,奇瑞吉利长城比亚迪、一汽东风上汽长安、北汽广汽华晨江淮、力帆双环众泰UFO!还有很多,估计大家也没怎么听说过,我就不罗列了。

从“老三样”时代到如今,中国从世界上乘用车型最单一的市场,到成为车型最多的市场,只用了短短十几年时间,这十几年里,中国汽车行业遍地黄金,只要搞出款车来,无论是山寨CR-V的双环来宝,还是基于国外早已淘汰的车型平台搞出来的奇瑞风云,都可以热卖,都可以大赚一票。

但这不可能是市场常态,很多品牌退出竞争,这是注定的。据说工信部已经在研究汽车行业退出机制,真是多此一举,市场最终会做出裁决。实际上,过去的几年,已经有好几家车企退出了竞争,比如南汽、天汽、浙江吉奥、江铃、阊河以及长丰。合资企业也并不都是胜利者,在中国起步很早的广州标致、北京吉普以及正赶上中国汽车普及最黄金时间点的南京菲亚特,最后都以失败收场。接下来,将会有一场惨烈的淘汰。没办法,中国车市已经进入季后赛——本来就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌,不可能都能杀进季后赛,按照菲亚特CEO马尔乔内的说法,最终将只有一家来自中国的汽车品牌会在这个游戏里继续下去,成为中国的丰田或者大众。我相对乐观一点,估计最终能跻身本田现代这样级别玩家行列的中国本土品牌,会不止1家,但也不会超过3家,而在惨烈的季后赛有资格继续玩的本土品牌,总共也不会超过6家——这还要感谢中国本土市场足够大。

别说很多本土品牌,即使一些跨国品牌,因为来得太晚,机会同样不大,据说斯巴鲁已经放弃了国产计划,个人认为这是明智的选择,国产斯巴鲁,有资格和大众、丰田、通用玩季后赛么?还是老老实实扮演一个小众进口品牌的角色吧。

那么,谁会出局?这我无法预测,但是,我可以替市场——这个真正的最后裁决者,宣布一下季后赛入围者的必要条件:

一,必须已经具备一定的规模,如果目前年产销依然达不到40万辆的,基本没有机会了;二,必须已经初步具备了可持续的技术研发实力和产品开发能力,现在还只能山寨的,也基本上可以考虑收摊了;三,必须初步形成了高效的市场化运行和管理机制,如果现在还是看上去更像个机关的,那么还是趁早考公务员去吧,别耽搁了;四,必须已经初步形成了长远而且清晰的品牌战略,如果到了今天还在三天两头研究布局自己的品牌矩阵,还在犹豫到底是做中国的丰田,还是对标大众,那么你最大的机会也只能是成为中国的大宇,丰田梦就别做了。

上述仅仅只是必要条件而非充分条件,充分条件有哪些?这个真的只有上帝才知道了——相信我,无论是工信部,还是发改委,都和我一样,也不知道。